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自动驾驶5年内量产:互联网汽车进入决策期

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自动驾驶5年内量产:互联网汽车进入决策期

自动驾驶的热度正在超越新能源汽车。在5月18日,2016中国汽车新创峰会第三场对话中,主持人21世纪经济报道分管编委同与会嘉宾沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰、J·D·Power副总裁兼中国区总经理梅松林、博世投资有限公司企业传播副总裁蒋健、科通芯城集团和硬蛋科技CMO刘宏蛟、百度车联网总经理顾维灏、乐视超级汽车智能驾驶副总裁倪凯和国务院发展研究中心研究室主任王晓明,就全球汽车智能化驱使下的中国机会这一话题展开讨论。

自动驾驶的热度正在超越新能源汽车。在5月18日,2016中国汽车新创峰会第三场对话中,主持人21世纪经济报道分管编委同与会嘉宾沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰、J·D·Power副总裁兼中国区总经理梅松林、博世投资有限公司企业传播副总裁蒋健、科通芯城集团和硬蛋科技CMO刘宏蛟、百度车联网总经理顾维灏、乐视超级汽车智能驾驶副总裁倪凯和国务院发展研究中心研究室主任王晓明,就全球汽车智能化驱使下的中国机会这一话题展开讨论。

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与会嘉宾认为,目前我国自动驾驶的市场条件与空间已经具备,但是与之配套的基础设施和法律法规还需要时间完善。包括沃尔沃在内的众多车企都在规划5年后量产自动驾驶汽车,但车企而言,如果不将积累的技术尽快运用到传统汽车上,未来就会在汽车智能互联的竞争中丧失话语权。

与会嘉宾认为,目前我国自动驾驶的市场条件与空间已经具备,但是与之配套的基础设施和法律法规还需要时间完善。包括沃尔沃在内的众多车企都在规划5年后量产自动驾驶汽车,但车企而言,如果不将积累的技术尽快运用到传统汽车上,未来就会在汽车智能互联的竞争中丧失话语权。

自动驾驶的市场条件与空间或已具备

自动驾驶的市场条件与空间或已具备

主持人:中国汽车在电动化、智能化趋势下的现状与机遇是什么?

主持人:中国汽车在电动化、智能化趋势下的现状与机遇是什么?

沈峰:由于互联、智能、自动驾驶逐渐出现,汽车生态已经发生很大变化,五年前的车和今天的车已经有很大不一样。沃尔沃在智能交通、智能化、自动驾驶方面走在世界前列。智能驾驶技术越来越走近我们的生活,它从帮助人、理解人,发展到解放人。

沈峰:由于互联、智能、自动驾驶逐渐出现,汽车生态已经发生很大变化,五年前的车和今天的车已经有很大不一样。沃尔沃在智能交通、智能化、自动驾驶方面走在世界前列。智能驾驶技术越来越走近我们的生活,它从帮助人、理解人,发展到解放人。

梅松林:新能源汽车方面,我们起步很晚,但做得很多。今天中国新能源汽车占市场1.6%,美国0.6%。中国消费者2013年、2014年考虑购买新能源汽车的有10%,2015年提高到20%。自动驾驶方面,2016年1/3的美国消费者考虑购买自动驾驶,中国的数字是50%,2015年这个数字只有40%,市场条件与空间已经具备。

梅松林:新能源汽车方面,我们起步很晚,但做得很多。今天中国新能源汽车占市场1.6%,美国0.6%。中国消费者2013年、2014年考虑购买新能源汽车的有10%,2015年提高到20%。自动驾驶方面,2016年1/3的美国消费者考虑购买自动驾驶,中国的数字是50%,2015年这个数字只有40%,市场条件与空间已经具备。

蒋健:无人驾驶与互联,在技术方面都非常有想象空间。在这一领域,中国有很大可能性比其他地方做得更多,有三个原因:第一,中国路况非常复杂,全世界来讲可能复杂程度最高,因此如果在中国实现一些技术突破,必然在全球领先;第二,现在所做的各种技术尝试,必须是软件、硬件、传感器等技术的联合,中国在各方人才资源上有积累;第三,中国的市场资金非常充裕,很多企业家愿意尝试这方面投资。

蒋健:无人驾驶与互联,在技术方面都非常有想象空间。在这一领域,中国有很大可能性比其他地方做得更多,有三个原因:第一,中国路况非常复杂,全世界来讲可能复杂程度最高,因此如果在中国实现一些技术突破,必然在全球领先;第二,现在所做的各种技术尝试,必须是软件、硬件、传感器等技术的联合,中国在各方人才资源上有积累;第三,中国的市场资金非常充裕,很多企业家愿意尝试这方面投资。

刘宏蛟:现在可能是一个窗口期,互联网汽车或者整个中国汽车再上新台阶的起步期。 所有传统整车厂商还有技术平台,都希望抓住未来的方向——新能源汽车和互联网汽车。相对而言,互联网汽车,涉及到用户接受程度、汽车数据安全、手机银行账号盗用、数据采集、平台协议标准等,产业链复杂性更大。在这个过程中,大企业和中小创新企业的连接是必须要做的事情,但现在来看连接不那么紧密。

刘宏蛟:现在可能是一个窗口期,互联网汽车或者整个中国汽车再上新台阶的起步期。所有传统整车厂商还有技术平台,都希望抓住未来的方向——新能源汽车和互联网汽车。相对而言,互联网汽车,涉及到用户接受程度、汽车数据安全、手机银行账号盗用、数据采集、平台协议标准等,产业链复杂性更大。在这个过程中,大企业和中小创新企业的连接是必须要做的事情,但现在来看连接不那么紧密。

顾维灏:百度有一个智慧汽车战略,我们的定位是一个平台,一个服务链行业,我们和传统汽车厂商合作,帮助他们从卖车行业变成卖服务行业。未来连接汽车只是一个手段,连接之后,一定会面临很多功能,包括新的商业模式。

顾维灏:百度有一个智慧汽车战略,我们的定位是一个平台,一个服务链行业,我们和传统汽车厂商合作,帮助他们从卖车行业变成卖服务行业。未来连接汽车只是一个手段,连接之后,一定会面临很多功能,包括新的商业模式。

中国发展自动驾驶最有机会的一个原因是,中国任何一款导航,比国外用起来都好,这让技术和产品得到很大提高。中国产业环境和国外有所不同,在无人车、智能驾驶、共享经济,或者更多的新模式方面,有很多想象空间。所以从技术产品、市场环境、未来想象空间来看,这个行业在中国有很大的发展潜力。

中国发展自动驾驶最有机会的一个原因是,中国任何一款导航,比国外用起来都好,这让技术和产品得到很大提高。中国产业环境和国外有所不同,在无人车、智能驾驶、共享经济,或者更多的新模式方面,有很多想象空间。所以从技术产品、市场环境、未来想象空间来看,这个行业在中国有很大的发展潜力。

倪凯:在社会需求上中国有非常好的契机,智能化汽车在中国有非常独特的社会学效应,比如交通堵塞时,可以把人从枯燥驾驶体验中解放出来,带来极大的方便。国内污染问题比较严重,智能化、电动化可以提高驾驶效率,因此不管是社会还是个人都有大量需求。

倪凯:在社会需求上中国有非常好的契机,智能化汽车在中国有非常独特的社会学效应,比如交通堵塞时,可以把人从枯燥驾驶体验中解放出来,带来极大的方便。国内污染问题比较严重,智能化、电动化可以提高驾驶效率,因此不管是社会还是个人都有大量需求。

另一个契机是,通过不同国家和地区的用户调查和市场报告对比,可以看到中国对自动驾驶接受程度相当高,远远领先于日本、德国,这与民族性格、用户习惯有关。

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