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貌不惊人死不休 聊全新雷克萨斯RX设计

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貌不惊人死不休 聊全新雷克萨斯RX设计

“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后,日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车。”这句话出自丰田英二,带着这样的使命,如今的雷克萨斯已经走过了29个年头,就在今年,已经历3次进化的全新雷克萨斯RX车型即将在中国上市,值得肯定的是,RX始终用自己的方式诠释着当年的愿景,至于全新车型在未来的表现如何我们暂且不论,因为,单凭那张脸就够我们看上一阵的了。

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雷克萨斯品牌虽然只有“短短”30年历史,但在很多消费者心目中已经留下了许多经典车型。我们会通过最新一代的产品与第一代产品进行对比,看看这些令人难忘的车型有哪些传承与进化。

产品定位:跃身中大型SUV竞争行列

新老车型对比第一期,我们先从RX车型开始。RX自1998年亮相以来,已经走过了20多年的历程,历经4代产品。回到1998年,当时豪华汽车用户的口味正在发生变化,曾经偏爱以皮卡为基础的硬派SUV的消费者正将目光重新投向轿车、MPV以及RV休旅车。

作为雷克萨斯RX的总工程师,勝田隆之的职务更多的是把控整个产品的定位以及整体竞争力,的确如此,品牌及产品定位的拿捏尺度是决定成功与否的关键。

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雷克萨斯迅速发现了这个变化,RX300于1999年亮相,不同于非承载式车身的传统SUV车型,RX采用源自ES300的产品平台,配备高刚性轻量化的承载式车身,前后悬架均为麦弗逊式。

品牌自然不用多提,而产品定位的策略在即将上市的雷克萨斯RX身上也的确与之前出现了微妙的变化,其接近4米9的车长尺寸显然与现款定位在中型车级别的RX有了从量变到质变的过程,基于尺寸的变化,即将上市的全新雷克萨斯RX在中国市场将跻身于宝马X5、沃尔沃XC90等中大型SUV阵营的竞争中,当然,车辆的定价也将更有针对性。

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装备同样来自ES300的1MZ-FE V6发动机,匹配4速自动变速箱,通过主动式发动机悬置提高减震效果,实现了更好的安静性和行驶平顺性。车内空间也经过精心设计,不仅空间宽敞,而且乘坐舒适性和功能性都非常高。

这样的“伎俩”很常见,或者也可以认为这是一种得到信奉的运营哲学。在看似已经固化的车型定位分级里,提供超越用户预期的产品和服务。这点,从第一代雷克萨斯LS车型上市之日起,就是雷克萨斯一直所坚守的生存法则。

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RX巧妙地融合了轿车的舒适性、操控性以及燃油经济性,与SUV车型的实用性、车身尺寸、安全性及越野性能,并打造出兼融轿车优势和SUV外观造型的RX车型,一经推出就在美国市场引起极大反响,与奔驰ML、宝马X5一起开创了以公路性能为主的豪华SUV这一细分市场。

在锁定了城市SUV的市场需求后,第一代雷克萨斯RX在1998年推出,这种将越野和公路特性相融合的产品不仅能够提供良好的舒适性,与此同时,与品牌调性相符的豪华配置以及充沛的动力使得RX车型凭借一己之力扭转了雷克萨斯整体销量下滑的趋势。

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增大的尺寸用在哪:拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性

20年后的今天,现款RX自2015年上市以来依然得到用户深度认可。现款RX在北美仍然主要搭载V6发动机,不过排量提高到了3.5升,并匹配8挡自动变速箱。今年它也正迎来一次外观及内饰的中期改款。

尽管车身尺寸更大,但全新RX并未将富裕的空间“压榨”出第三排座椅。眼下,特别是中国市场,对第三排座椅的需求日渐强烈。

动力性及平顺性依然是RX最大的诉求,RX350搭载的2GR V6发动机与RX 300采用的1MZ发动机一脉相承,均采用60度夹角、锻造曲轴、低摩擦树脂涂层活塞以及主动式发动机悬置等设计。

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