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推进中国燃料电池汽车产业化 专家给出了五点措

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推进中国燃料电池汽车产业化 专家给出了五点措

针对燃料电池汽车在我国发展受制的现状,有专家提出建议:推进燃料电池汽车产业化,要以“低成本、高可靠性、长寿命”为电池的核心技术目标;车型开发上需从商用车切入,乘用车跟进。

针对燃料电池汽车在我国发展受制的现状,有专家提出建议:推进燃料电池汽车产业化,要以“低成本、高可靠性、长寿命”为电池的核心技术目标;车型开发上需从商用车切入,乘用车跟进。

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近日,国家“千人计划”专家章桐在接受记者专访时指出:燃料电池汽车一直是新能源汽车业的重要支柱之一。目前,燃料电池发展的重点是纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池两部分。国内推广新能源汽车的焦点问题是技术不精、成本高、基础设施不完善。另外,各地对推动新能源汽车的政策导向严重,地方保护主义非常明显。

近日,国家“千人计划”专家章桐在接受记者专访时指出:燃料电池汽车一直是新能源汽车业的重要支柱之一。目前,燃料电池发展的重点是纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池两部分。国内推广新能源汽车的焦点问题是技术不精、成本高、基础设施不完善。另外,各地对推动新能源汽车的政策导向严重,地方保护主义非常明显。

与国外产品相比,目前国内燃料电池技术方面仍存在差距。目前国内电池产品的最低工作温度是零下20度,而丰田产品的工作温度已经达到零下35度,甚至零下40度的时候还可以正常工作。

与国外产品相比,目前国内燃料电池技术方面仍存在差距。目前国内电池产品的最低工作温度是零下20度,而丰田产品的工作温度已经达到零下35度,甚至零下40度的时候还可以正常工作。

成本方面,目前燃料电池发动机的整体成本过高。

成本方面,目前燃料电池发动机的整体成本过高。

基础建设方面,目前国内只有两、三座加氢站,而欧盟、日本加氢站的数目已经达到几十座。

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