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自动驾驶国内首撞 自动驾驶那些事儿

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自动驾驶国内首撞 自动驾驶那些事儿

9月3日消息,据外媒报道,特斯拉还没有完全准备好将全自动驾驶技术投放到公共道路上,但像停车场这样的私人道路就另当别论了,这家公司一直在努力通过智能召唤功能来展示他们的自动驾驶技术。

俗话说得好,“步子迈大了容易扯着蛋”,特斯拉最近一定是深有体会。一个月前,发生在美国的特斯拉首例自动驾驶致死事件余波未平,8月2日,中国首例因特斯拉自动驾驶而引发的车祸又在互联网上掀起了一阵波澜,随后美国东部时间8月2号特斯拉股价跌了10个百分点。也不知道是不是有些人总想搞个大资讯,关于特斯拉和自动驾驶的消息总能引爆汽车圈,各种言论铺天盖地的袭来,这也使得本就饱受质疑的自动驾驶技术在当前的舆论环境下更具争议。

目前,该功能只对特斯拉的Early Access Tesla用户开放,目前该功能版本为第4版,随着版本的增加其可靠性更高。

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自动驾驶国内首撞

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8月2日,一位特斯拉车主在微博上公布了自己的特斯拉Model S在使用自动驾驶(Autopilot)功能时,因系统未能识别到前方的事故车辆而加速进而引发车祸的视频。实际上,自特斯拉在升级了其固件系统并推出自动驾驶(Autopilot)功能后,全球公发生了数起类似事故,其中最为严重同时也是引发了激烈争论的则是今年五月的首起因自动驾驶而引发车祸致死的事件。

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事实上,本次国内发生的事故并不算严重,没有发生人员伤亡,事故对车辆本身造成的损害也有限,但特斯拉Autopilot系统却再次遭到质疑。如果说今年五月份发生在美国的事故有多种巧合因素的话那么这次事故则证明了该系统本身存在较大缺陷。

全球首例自动驾驶致死案

今年五月,美国佛罗里达州发生了一起因特斯拉 Model S车主使用自动驾驶系统(Autopilot)而发生的死亡车祸,成为全球首起自驾车死亡事故。之后,从美国高速公路安全管理局公布的消息来看,事发时死者驾驶的特斯拉Model S正行驶在一条有中央隔离带的双向车道上,车辆的自动驾驶功能为开启状态,此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路,由于白色的挂车车身在强烈的日光下并未被Model S的摄像头识别,而挂车下部大面积的留空区域也使得Model S的前雷达无法将其探测到,最终导致Model S从挂车底部穿过时遭遇撞击,进而发生了该起悲剧。

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从上方的图中我们可以看出,引发该起车祸的主要因素有三个:一是拖挂车为白色,在强烈的日光下与天空颜色接近,导致摄像头没有发现异常;二是拖挂车下方的大面积留空区域导致雷达的探测也同时失效;而第三点则是驾驶员目光完全没有注视前方,双手也离开了方向盘,就如同电脑游戏玩家常说的AFK(away from keyboard)。

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到这里许多人就会纳闷儿了,不是自动驾驶吗,何来的第三点?在这里,笔者就不得不说一下特斯拉的“狡猾”了。全球到目前为止还尚未制定一个各国通用的统一的自动驾驶标准,而在美国,自动驾驶被美国高速公路安全管理局分为五个等级,只有达到驾驶员对车辆完全没有操控权力,只用输入导航目的地即可行驶的才能称为完全自动驾驶,也就是第五等级,但目前该等级的自动驾驶车辆还并未量产上市。而特斯拉的自动驾驶功能目前仅能算第三等级中各项辅助功能匹配协调最为出色的一个,准确说应该将其定义为“半自动驾驶”,沃尔沃、奔驰等品牌的量产车中也有着相同或相近的功能。

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特斯拉官方将其这套自动驾驶系统命名为“Autopilot”,实际上是多种驾驶辅助功能的融合,主要包含了自适应巡航、车道保持、自动变道、路标识别和自动泊车等功能,这其中的一些功能在今天听起来已经是耳熟能详了,毕竟,不少中型车甚至是紧凑型车的高配版本也会装配其中的部分功能。而与特斯拉不同的是,大多数传统汽车厂商受制于平台化或是模块化生产,部分驾驶辅助功能会由其他供应商来提供,在车辆出厂上路后各辅助系统会相对独立地运转工作,而特斯拉的“Autopilot”可以通过一个软件系统对所有探测工具传回的数据信息集中处理,再给各项辅助系统发出指令,一体化程度更高。甚至,由于特斯拉的车型本身都是电能驱动,因此,整台车在工作时的状态更接近于一台智能化的电子设备。

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